В Гродно прошла рабочая встреча между представителями Транспортной инспекции и международными перевозчиками. Они обсудили проблемы на границах с ЕС, в частности подсадки в передние автобусы, — с этой практикой собираются бороться, сообщает Межрегиональная ассоциация перевозчиков.
Одна из ключевых проблем — так называемые «подсадки». Речь идет о популярной среди пассажиров схеме ускоренного пересечения границы: когда перед пунктом пропуска скапливается большая очередь, некоторые люди выходят из своего транспорта и пешком идут к началу очереди, чтобы за дополнительную плату (часто мимо кассы) сесть в автобус, стоящий ближе к шлагбауму.
Такой способ позволяет сэкономить несколько часов ожидания, но вызывает вопросы у контролирующих органов. Как напомнили представители Транспортной инспекции, это нарушение: очередь у границы — не автовокзал, и посадка пассажиров здесь запрещена.
Перевозчиков такой подход также не устраивает. Во-первых, пассажиры не спешат покупать билеты, например, из Гродно до Варшавы, а пытаются найти попутный транспорт уже у пункта пропуска. А это потеря выручки, и даже убытки от поездок с пустыми салонами. Во-вторых, «подсадки» также косвенно сказываются на появлении очередей. А для некоторых это стало своеобразным бизнесом.
«В очередь пригоняют пустой автобус, который под видом туристического курсирует лишь от Бреста, например, до Тересполя. И он просто „собирает“ пассажиров уже у самого шлагбаума. И может не трогаться, пока не соберет полный салон, а остальные вынуждены ждать», — рассказывают схему перевозчики.
По их словам, в конечном итоге ситуация может привести к снятию регулярных рейсов и расцвету полулегальных перевозок с «серой» выручкой.
Проблему, по мнению перевозчиков, можно решить без особых затрат. Стоит лишь начать проверять, чтобы количество пассажиров в салоне по документам соответствовало тому числу людей, что сели в транспорт на автовокзале. В случае превышения — разворачивать автобус. Согласно правилам, посадка пассажиров в международный автобус допускается лишь на автовокзалах или автостанциях.
Еще один актуальный вопрос — возврат билетов. Продажа на международные рейсы в некоторых случаях открывается за несколько месяцев. За это время планы людей могут поменяться, и тогда билеты сдаются обратно. Но, как оказалось, пассажиры не всегда понимают, почему им возвращают не полную стоимость. Дело в том, что на международных рейсах именно перевозчики устанавливают правила возврата, и в каждом отдельном случае они могут быть разными.
Поэтому, как напомнили на встрече, очень важно предупреждать об этом пассажиров еще до продажи билетов. Информация должна быть размещена и на сайтах перевозчиков, а также на порталах и в приложениях платформ по продаже билетов.
Обратили внимание перевозчиков и на соблюдение режима труда и отдыха водителей. В очереди на границе с Польшей, например, автобус может провести более 10 часов, поэтому выдерживать нормативы бывает сложно. А санкции за нарушения очень серьезные: можно даже лишиться лицензии. Поэтому перевозчикам стоит найти способ замены экипажа, если предстоит долгое ожидание в очереди.
По итогам совещания ряд предложений перевозчиков о том, как можно улучшить ситуацию и оптимизировать работу, также взяли к рассмотрению.
Напомним, в последние дни в пограничных чатах пишут, что стало сложнее пересесть в передние автобусы на границе с Польшей — мол, такую практику «запретили».
